Das Bodeneffektfahrzeug HOVERWING

Das Bodeneffektfahrzeug Hoverwing

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Erprobungen 1997 vor Rügen Die Versuchsanstalt für Binnenschiffbau (VBD, jetzt DST), An-Institut der Universität Duisburg-Essen, Standort Duisburg, bearbeitet gemeinsam mit Fischer Flugmechanik Das Vorhaben Technische Entwicklung von Bodeneffektfahrzeugen (TEBEF). Dieses Forschungsvorhaben wird vom Bundesministerium für Bildung, Wissenschaft, Forschung und Technologie (bmb+f) gefördert. Im Rahmen der Entwicklungsarbeiten hat das DST u.a. den Bau des zweisitzigen Versuchsträgers Hoverwing übernommen. Die Erprobungen im Jahre 1997 verliefen erfolgreich - nach dem Erstflug am 7. Mai 1997 auf dem Baldeneysee wurden die Flugversuche vor der Insel Rügen und auf dem Ijsselmeer fortgesetzt und das Leistungspotential des Gerätes nachgewiesen. Weitere Versuche wurden 1998 und auch 1999 in Holland durchgeführt.

Was ist der Bodeneffekt ?

Ein Flugzeug erfährt bei konstanter Geschwindigkeit unabhängig von der Flughöhe annähernd konstanten Auftrieb. Bei Annäherung an den Boden - ab einem Bereich von etwa einer Flügelspannweite - steigt der Auftrieb bei abnehmender Flughöhe stetig an. Da der Widerstand annähernd konstant bleibt, vergrößert sich die Gleitzahl, die als Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand gebildet wird. Dadurch wird in letzter Konsequenz die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeuges verbessert, indem bei gleicher Geschwindigkeit eine höhere Zuladung als bei einem frei fliegenden Flugzeug befördert werden kann.

Technische Besonderheiten des Hoverwing

Die Bodeneffekttechnologie wird seit einigen Jahrzehnten entwickelt (z.B. die russischen Ekranoplans), wobei das Problem in der Überwindung des Wasserwiderstandes während der Startphase liegt. Aufgrund der Tatsache, daß das Medium Wasser ca. 800 mal dichter ist als das Medium Luft, ist für das Beschleunigen bis hin zur Abwassergeschwindigkeit ein um den Faktor 2-3 höherer Leistungsbedarf als zur Aufrechterhaltung der Flugphase erforderlich. Diese Problematik verhinderte bisher einen wirtschaftlichen Einsatz wassergebundener Bodeneffektgeräte.

Beim Hoverwing wurde durch den Partner "Fischer Flugmechanik" ein Konzept zur Verringerung des Abwasserwiderstandes entwickelt. Es handelt sich um einen Katamaran, bei dem sich zwischen den Rümpfen ein statischen Luftkissen befindet, wie es von den sogenannten Surface-Effect-Schiffen (SES) bekannt ist. Die Luft zum Aufbau des Drucks wird durch einen Abzweig aus dem Propellerstrahl entnommen. Durch dieses Luftkissen wird ca. 80% des Gesamtgewichtes getragen, so daß durch die geringere Belastung des Schwimmwerks auch der Wasserwiderstand deutlich reduziert wird. Bei Erreichen einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h für den Versuchsträger wird der aerodynamische Auftrieb der mit speziellen Profilen ausgestatteten Flügel so groß, daß sich das Fahrzeug vollständig aus dem Wasser hebt und mit einer Geschwindigkeit von 100 bis 120 km/h "fliegt".

Das Fahrzeug gilt als ein Schiff, da es wegen der limitierten Leistung nur im Bodeneffekt betrieben werden kann. Dies hat zur Folge, daß im Gegensatz zu Flugzeugen erhebliche Erleichterungen bei der Wahl der Materialien, der Bauweise und der Zulassung bestehen - ein weiterer positiver Aspekt, da die Herstellungskosten deutlich geringer als bei Flugzeugen gehalten werden können. Erprobungen 1998 auf dem Ijsselmeer (NL)

Ausblick

Der vorhandene 2-Sitzer ist ein reines Versuchsfahrzeug, um diese neue Technologie zu untersuchen und weiter zu entwickeln. Wirtschaftliche Einsatzgrößen sind Bodeneffektgeräte mit 8, 15, 30 bis hin zu 80 Sitzen, je nach Einsatzzweck und Fahrtgebiet. Die große Version des Hoverwing ist mit einer Reisegeschwindigkeit von 180 km/h deutlich schneller als ein vergleichbares Schiff, aber erheblich preiswerter als ein Flugzeug ähnlicher Größenordnung. Diese Marktnische, nämlich schneller und preiswerter Personentransport, kann in dieser Art von keinem vorhandenen Transportmittel abgedeckt werden, wodurch sich für die Hoverwing-Technologie gute Wettbewerbschancen ergeben.

Pressenotiz (Binnenschiffahrt März 2000)


	Foto: A. Gronarz
	"2 Asse und ein König" - deutsche High-Tech als Background für Fernsehfilm Anfang Februar wurde vom ZDF ein Dreiteiler ausgestrahlt, in dem Heinz Hoenig, Heiner Lauterbach sowie der kürzlich verstorbene Martin Benrath die Hauptrollen spielten. In dieser Mischung aus Krimi, Familiendrama und Liebesgeschichte hatte einer der "2 Asse" einen Stauflügler entwickelt. Diesen Flieger gibt es wirklich: Erfunden von Hanno Fischer, gebaut von der Versuchsanstalt für Binnenschiffbau Duisburg und gefördert vom bmb+f wurde das Bodeneffektgerät "Hoverwing" in den letzten Jahren getestet und über 2000 km problemlos geflogen.